1、電梯檢驗過程潛在危險源的辯識
從《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》規(guī)定的檢驗項目和內(nèi)容來看，電梯在檢驗過程中主要潛在以下四種形式的危險源。
（1）墜落傷害事故危險源
（2）機械傷害事故危險源
（3）電氣傷害事故危險源
（4）其它傷害事故危險源（如在有毒、有害和爆炸危險場所進行的檢驗時，發(fā)生的中毒、火災(zāi)和爆炸事故等）
1．1、墜落傷害事故危險源
由于電梯檢驗時檢驗人員經(jīng)常要在轎廂頂和層門處進行檢驗，故檢驗過程容易發(fā)生高處墜落的傷人事故。譬如用三角鑰匙打開電梯層門時，若轎廂不在該層站，并且檢驗人員個子較矮的話，當打開層門時用力過大，就有摔入井道的可能，在電梯檢驗中，高處墜落事故危險性是較大的。
在電梯檢驗過程中，造成高處墜落傷害事故的危險源有：(1)在安裝過程進行監(jiān)督檢驗時，對軌道等項目進行檢驗時，經(jīng)常要在腳手架上進行，因此就有從腳手架上摔落可能；(2)檢查層門或?qū)娱T地坎時從腳手架上或?qū)娱T處墜落；(3)從未安裝層門和護欄的門洞口墜落；(4)在轎頂上進行檢驗時，跨越上橫梁時，從井道壁與轎廂圍成的孔洞處摔落；(5)用三角鎖打開廳門時，未觀察轎廂所處層站，踩空造成高處墜落等等。
1．2、機械傷害事故危險源
機械傷害的形式大體上有8類：咬人、撞擊、擠壓、碰撞、夾斷、剪切、割傷和擦傷、卡住或纏住。在電梯檢驗過程中，機械傷害事故所占的比例也是相當大的。
譬如進行曳引輪的垂直度檢驗時，檢驗人員若忘記拉閘停機便開始檢驗，當有人外呼電梯時，電梯突然啟動，造成檢驗人員有被旋轉(zhuǎn)的曳引輪傷害的可能。
在電梯檢驗過程中造成機械傷害的事故危險源有：試車時，旋轉(zhuǎn)的曳引輪和移動的鋼絲繩都將可能使接觸者發(fā)生機械傷害事故；對限速器做動作速度校驗時，手指有被鋼絲繩擠壓的可能；在對制動器、夾繩器等進行檢驗時，有被旋轉(zhuǎn)等運動部件傷害的可能，當檢驗人員要從廳門進入轎頂進行井道內(nèi)項目檢驗時，有被運動的轎廂剪切的可能;檢驗人員在底坑或轎頂進行檢驗時，若未站好位置或操作不當就有被轎廂等運動部件擠壓的可能。電梯在做運行試驗時，若轎門無閉鎖或警示，有可能乘客誤入轎廂造成剪切事故
1．3、電氣傷害事故危險源
電氣傷害是電能作用人體造成的傷害，有觸電事故、電磁場傷害及其間接傷害三種類型。電氣傷害以觸電傷害最為常見；間接傷害不是電能作用的結(jié)果，而是由于觸電導(dǎo)致人員跌倒或墜落等二次事故所造成的傷害；觸電傷害有電擊和電傷兩種形式。事故統(tǒng)計表明，絕大部分觸電傷害都屬于電擊傷害。例如，在進行電梯平衡系數(shù)測試過程中，用萬用表測試電梯電壓和電流，因為帶電作業(yè)，沒有帶絕緣手套就有觸電的可能。
電梯在檢驗過程中，造成電氣傷害事故的危險源有：1、電器設(shè)備、手持電動工具產(chǎn)品不符合電氣安全規(guī)范的要求，即使用不合格產(chǎn)品；2、電器設(shè)備、手持電動工具產(chǎn)品使用不當，絕緣破壞造成正常情況下不帶電的金屬外殼帶電，并且由于漏電保護裝置未裝設(shè)或動作不可靠等；3、在檢驗過程中，沒有嚴格按照檢驗規(guī)范進行檢驗，違章帶電作業(yè)等，如對電梯接地系統(tǒng)的接地電阻檢驗，檢驗人員沒有停電、驗電、沒有對大電感性和電容性設(shè)備進行放電便進行測試，就有觸電的可能。
危險源的辯識是做出正確的預(yù)測事故可能發(fā)生的關(guān)鍵，必須采用嚴謹、推理和去偽存真的態(tài)度和科學(xué)的手段，從人、機、環(huán)境三大因素入手全面分析故障（或事故）的直接和間接原因�？刹捎敏~刺圖、故障樹分析法（fta）、事件樹分析法（eta）和故障假設(shè)法來進行危險源的分析。譬如在對層門檢驗過程中可能發(fā)生的事故，采用故障樹分析法（fta）進行分析，見圖1。
圖1 用故障樹分析被轎廂剪切的危險因素
x1－當檢驗人員用三角鎖打開層門時，沒有對門鎖進行驗證，部分身體就處于井道內(nèi)，如頭伸入井道想觀察轎廂位置或兩腿跨在轎廂(頂)與層門地坎之間。
x2－檢驗人員上轎頂時，沒有按下停止開關(guān)或沒有對停止開關(guān)進行驗證，就上轎頂，人的身體處于轎頂和層站地坎之間。
x3－檢驗人員在轎頂時，將部分身體處于轎廂與井道空間之間。
x4、x5－主門鎖和副門鎖用非安全觸點型電氣開關(guān)，觸點發(fā)生粘連
x6－沒有裝設(shè)副門鎖
x7－轎頂停止開頭的觸點發(fā)生粘連
x8－維修人員將損壞的主、副門鎖開關(guān)或轎頂停止開關(guān)的觸點短接
x9－有人呼梯，這是正常事件
選擇“被運行的轎廂剪切”是故障樹的頂事件，它的發(fā)生是由于“轎廂突然移位”造成的后果，但是否造成人員被剪切取決于檢驗人員是否處于危險位置，如當檢驗人員用三角鎖打開層門時，頭伸入井道想觀察轎廂位置或兩腿跨在轎廂(頂)與層門地坎之間時，由于層門開關(guān)失效，有人呼梯，轎廂突然啟動，就有被剪切的可能。因此在頂事件和第一個中間事件之間用控制門聯(lián)系，只有在人處于井道危險位置時剪切事故才會發(fā)生。轎廂突然移位必須有二個因素同時發(fā)生，也就是防止電梯誤動作的電氣開關(guān)失效和有人呼梯。有人呼梯這是正常事件，所以只對開關(guān)失效作進一步分析。主、副門鎖安全觸點開關(guān)的觸點被人短接或使用非安全觸點開關(guān)時觸點粘連都會造成開關(guān)失效，只有在主副開關(guān)同時失效時電梯才會誤啟動。
通過對故障樹模型的深入分析，得到各底事件的結(jié)構(gòu)重要度、概率重要度和關(guān)鍵重要度。從三個重要度分析來看，人的因素起主導(dǎo)作用，即人的技術(shù)與安全素質(zhì)的高低。在人與機這一對矛盾中，人是矛盾的主要因素，也就是必須增強檢驗人員的安全意識和檢驗操作技能，才能杜絕電梯檢驗事故的發(fā)生。
2、事故預(yù)防的基本措施
檢驗作業(yè)是由人員、設(shè)備、工作環(huán)境組成的人、機、環(huán)境系統(tǒng)。所以預(yù)防事故就從這三個方面來采取措施，不使這三個不利因素同時發(fā)生，就可避免檢驗事故的發(fā)生。
2．1 把好檢驗環(huán)境關(guān)
不良的作業(yè)環(huán)境會誘發(fā)人失誤，進而導(dǎo)致事故，惡劣的檢驗環(huán)境常會發(fā)生跌倒、高處墜落、物體打擊、觸電等事故，為此把好檢驗環(huán)境關(guān)對檢驗安全來說很重要�！峨娞荼O(jiān)督檢驗規(guī)程》第八條和gb10060《電梯安裝驗收規(guī)范》第3條分別規(guī)定了實施現(xiàn)場檢驗時的檢驗條件和安裝驗收條件，即檢驗現(xiàn)場（主要指機房、轎頂、底坑）應(yīng)清潔，不應(yīng)有與電梯工作無關(guān)的物品和設(shè)備，相關(guān)現(xiàn)場應(yīng)放置表明正在進行檢驗的警示牌，這些都是指電梯安裝完成后的驗收檢驗，若今后開展安裝過程的監(jiān)督檢驗，由于許多土建工程和其它設(shè)備安裝工程仍在施工中，現(xiàn)場施工單位多，環(huán)境復(fù)雜，檢驗人員更應(yīng)注重環(huán)境安全條件，如層門口是否堆積有雜物，坑洞是否封閉，未裝設(shè)層門的層門口是否用合格的防護欄圍起來，腳手架搭設(shè)是否符合要求等；用于施工的臨時電源是否按工地臨時用電的要求進行安裝，是否配有檢漏保護裝置等。
譬如在安裝過程中對電梯軌道項目進行檢驗時，檢驗人員必須站在腳手架的鋪板上進行檢驗作業(yè)，但經(jīng)常由于安裝隊為了圖省事，對腳手架的搭接，尤其是鋪板的鋪設(shè)不重視，常用電梯包裝箱的三合板作為舖板，因為三合板抗剪抗彎強度差，受彎容易斷裂釀成墜落事故，所以對不符合要求的腳手架應(yīng)要求安裝隊重新架設(shè)，直到符合安全要求，才準使用。
在井道內(nèi)進行導(dǎo)軌和層站項目檢驗時，為使檢驗人員清晰地看到周圍的情況，光線不能過暗或過亮，以避免由于作業(yè)場所照明不良引起事故，所以電梯安裝之前，應(yīng)要求安裝單位先做好井道照明的安裝，保證井道內(nèi)有適當?shù)恼斩取?br /> 2.2堅持做好警示和個人防護工作，防止傷害事故的發(fā)生
檢驗前必須設(shè)置警示牌，尤其是定期檢驗時，經(jīng)常有人要乘電梯，若不設(shè)置警示牌，在做安全鉗和限速器等聯(lián)動試驗時或制動性能試驗時，乘客可能誤入轎廂，造成剪切等事故，由于電梯層站很多，尤其是高層電梯，每個層站都設(shè)置警示牌是不可能的，本人認為至少在轎廂內(nèi)、基站和平常乘客多的層站設(shè)置警示牌。
檢驗人員在進入檢驗現(xiàn)場時，必須帶好“三寶”，即安全帽、工作鞋和安全帶。尤其是在土建施工工地，地面經(jīng)常有鐵釘?shù)�，所以必須穿厚底防滑的工作鞋。在電梯安裝過程中，進入井道進行軌道及支架項目檢驗時，應(yīng)使用安全帶和安全帽，踏上腳手架前，應(yīng)檢查腳手架架設(shè)情況的，尤其是工作平臺（舖板）情況，踏上腳手架后，檢驗人員應(yīng)盡量站在靠近有橫架上的舖板上，并及時將安全帶繩掛在安全繩或井架上，安全帶繩的長度不得超過2m。
有的檢驗人員認為，只有進入井道才戴安全帽，其它場所可不必戴，這是錯誤的。因為電梯驗收檢驗時，經(jīng)常是土建工程還未完工，許多項目還在交叉進行，在工地上因為物件從高處墜落造成行人的傷亡事故也是屢見不鮮的，所以進入工地的每個檢驗人員都應(yīng)隨時戴著安全帽。
2.3 應(yīng)明確規(guī)定《電梯監(jiān)督檢驗細則》并嚴格執(zhí)行
檢驗人員應(yīng)按《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》規(guī)定的檢驗方法開展檢驗工作：《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》是個檢驗大綱，它主要規(guī)定了對電梯監(jiān)督檢驗的項目內(nèi)容和方法，它是概要的，在檢驗中如何確保檢驗安全，應(yīng)按怎樣的程序進行檢驗，還需各檢驗機構(gòu)根據(jù)《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》進行細化，即制定出《電梯監(jiān)督檢驗細則》。細則內(nèi)容應(yīng)包括檢驗流程、檢驗方法、所使用的儀器、安全注意事項和應(yīng)采取的安全防范措施，檢驗人員應(yīng)嚴格按照細則規(guī)定的步驟和方法進行檢測。電梯的檢驗程序?qū)z驗安全來說是十分重要的，若檢驗程序不當，將可能釀成事故。《電梯監(jiān)督檢驗細則》除了應(yīng)明確規(guī)定電梯整體檢驗程序外，還應(yīng)根據(jù)危險性較大的分部項目規(guī)定子程序，如進出轎頂檢驗程序、進入底坑檢驗程序和動載試驗的檢驗程序等。
制定檢驗程序的原則，本人認為應(yīng)遵守先表后里，先靜后動，先輕后重。譬如做“轎廂承載125%額定載荷，以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。”的曳引能力試驗時，若不先進行制動裝置的檢驗和平衡系數(shù)的測試，就貿(mào)然進行重載制動試驗，就可能由于制動力不夠或曳引能力不夠，發(fā)生墩底事故。所以在做重載制動性能試驗之前，首先應(yīng)檢查制動器的安裝情況，檢查閘輪與閘瓦的接觸面積、間隙以及制動力矩，測定平衡系數(shù)，并調(diào)整平衡系數(shù)達到0.4～0.5的要求。
2.4 把好驗證關(guān)，消除因電梯缺陷而引發(fā)的事故
譬如我們要上轎頂進行井道內(nèi)項目檢驗時，必須認為門鎖安全電氣開關(guān)或轎頂急停開關(guān)可能失效，因此，上轎頂前必須進行電氣開關(guān)可靠性的驗證，即我們在某層站外呼電梯，假如電梯從低層往高層運行，觀察層站指示燈，初步判斷轎頂可能已高于該層站300mm位置時，用三角鎖打開層門，電梯應(yīng)停止運行，此時將轎頂急停開關(guān)按下，關(guān)上層門，再次呼梯，然后再打開層，轎廂應(yīng)保持原�？课恢�，才驗證了電氣開關(guān)是可靠的，檢驗人員才能將轎頂操作開關(guān)打到檢修狀態(tài)，并打開轎頂照明，然后迅速地進入轎頂。這項驗證工作對做電梯定期檢驗時尤其重要，因為在日常檢驗中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電梯維修人員貪圖方便，常將電氣開關(guān)短接。
2.5改善檢驗條件，采用本質(zhì)安全型的檢驗方法
目前對底坑項目的檢驗，譬如測量轎廂底部最低點與轎廂緩沖器的距離，需要檢驗人員進入底坑，然后轎廂以正常運行速度下行到最低層的平層位置，檢驗人員用鋼卷尺測量出兩者間的距離，這就存在著被擠壓和剪切的危險。為此我們?nèi)绻懿捎眠b控傳感技術(shù)，就可以做到電梯運行時，檢驗人員不在底坑。
2.6 觸電事故的預(yù)防
2.6.1檢驗時，首先應(yīng)對《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》中電氣絕緣和接地進行檢驗，檢驗設(shè)備是否存在漏電、絕緣損壞等危險，若發(fā)現(xiàn)漏電和絕緣損壞現(xiàn)象應(yīng)停止檢驗。
2.6.2進行電氣設(shè)備作業(yè)時，應(yīng)嚴格遵守 “停電、驗電、掛標識牌，必要時作臨時接地”電業(yè)操作規(guī)程，譬如做《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》中2.11項和2.22項接地和絕緣測試時，在拉下電梯總電源開關(guān)（空氣開關(guān)）時，應(yīng)先用電筆在開關(guān)的主方進行測試，電筆亮，驗證了電筆是好的，然后再用電筆在開關(guān)副方三相火線上分別測試，確認三相都無電后，掛停電牌，對電感或電容性負載在測試前還應(yīng)對其充分放電，當測試地點離開關(guān)箱較遠距離時，還應(yīng)用臨時接地線把三根火線短接。
2.6.3電動工具是可能造成觸電事故的主要潛在危險源，所以對手持電動工具應(yīng)使用安全電壓型的，對電動工具額定電壓高于安全電路的應(yīng)采取防止觸電的措施，譬如做限速器動作速度校核時，使用可調(diào)速的手持電動工具時，必須檢查其絕緣情況，在使用電動工具時應(yīng)始終保證有效的接地，或者置于接地故障斷路器的保護之下，或穿戴絕緣用具等。
2.7機械傷害事故的預(yù)防
2.7.1電梯安裝好試車時注意事項：試車前，應(yīng)清理井道，應(yīng)在各廳門口和轎廂內(nèi)設(shè)置警示牌，警示人們電梯試運行，禁止進入轎廂，在確保井道內(nèi)、轎廂頂和轎廂內(nèi)無人員時，方能手動盤車，檢驗是否有卡阻現(xiàn)象，確認無誤后，才能帶電試車運行。
2.7.2確需在轎頂或底坑作業(yè)時，應(yīng)在檢查各限位安全裝置可靠的情況下和轎頂操作按鈕優(yōu)先的情況下進行。并且個人應(yīng)做好預(yù)防擠壓的應(yīng)急措施。
2.7.3 對可能因外部誤動作突然運動的部件檢測時，應(yīng)有可靠的在檢測時不使部件運動的措施，譬如對曳引輪垂直度等項目檢測時，應(yīng)拉下電梯總電源開關(guān)，避免有人呼梯，電梯突然啟動；
必須進行運動時才能檢測的項目，如電梯運行速度的檢測，應(yīng)做好防止被運動部件剪切、擠壓等措施，最好一人檢測，一人監(jiān)護，禁止戴手套進行檢測等。
3、結(jié)論
由于人的認識能力有限，有時不能完全認識系統(tǒng)中的危險源及其危害性，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新能源、新材料和新產(chǎn)品的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源，對于已經(jīng)認識的危險源，受技術(shù)、資金、人員素質(zhì)等諸多因素的限制，完全根除也是辦不到的。因此系統(tǒng)安全的目標是努力控制危險源，把后果嚴重的事故發(fā)生的可能降到最低，或者萬一發(fā)生事故時，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失最少�？偟膩碚f應(yīng)做好三個方面工作：首先組織有關(guān)技術(shù)專家制定電梯監(jiān)督檢驗細則和檢驗人員安全手冊。探討本質(zhì)安全型的檢驗方法；第二，要嚴格按照檢驗規(guī)程和檢驗細則進行檢驗，才能確保電梯檢驗過程萬無一失；第三應(yīng)使每個檢驗人員都應(yīng)樹立起安全自我保護意識，在檢驗過程中嚴格佩戴好個人防護用品
