教學(xué)設(shè)備

汽車(chē)駕駛模擬器作為駕培行業(yè)里的一種教學(xué)設(shè)備，是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車(chē)模擬駕駛系統(tǒng)，它在吸收國(guó)外汽車(chē)駕駛模擬設(shè)備先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，結(jié)合本國(guó)國(guó)情，按照新交規(guī)設(shè)計(jì)出國(guó)內(nèi)的道路、交通標(biāo)示標(biāo)線(xiàn)等，力求操作方法與真車(chē)無(wú)異。在視覺(jué)與聲音均采用計(jì)算機(jī)合成技術(shù)，能逼真地模擬汽車(chē)行進(jìn)中的各種機(jī)械動(dòng)力聲、喇叭聲、周?chē)�環(huán)境聲等，基本附合我國(guó)駕駛員培訓(xùn)與教學(xué)的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備。
 

    離合器是汽車(chē)駕駛模擬器的重要部件，也是最頻繁使用的部件之一，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作，離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，在實(shí)驗(yàn)室設(shè)備中我們可以看到離合器的模型，所謂離合器，顧名思義就是說(shuō)利用“離”與“合”來(lái)傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓盤(pán)以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車(chē)輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過(guò)其轉(zhuǎn)速差來(lái)實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。
    汽車(chē)駕駛模擬器中離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半連動(dòng)，以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng)車(chē)輛在正常行駛時(shí)，壓盤(pán)是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤(pán)與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對(duì)靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車(chē)輛起步時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤(pán)向后靠，也就是壓盤(pán)與摩擦片分離，此時(shí)壓盤(pán)與飛輪完全不接觸，也就不存在相對(duì)摩擦。最后一種，也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤(pán)與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤(pán)與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來(lái)的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。
    一般來(lái)說(shuō)，離合器是在車(chē)輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開(kāi)以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過(guò)離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤(pán)彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。實(shí)驗(yàn)室設(shè)備中除了離合器的模型，還有其它很多汽車(chē)模型，只有充分了解了離合器，才能對(duì)駕駛更有幫助。