由于傳統(tǒng)的OTTO循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)存在部分負(fù)荷燃油消耗率高、泵氣損失、小膨脹比以及過(guò)濃的混合氣等不利于節(jié)能的因素，因此，己經(jīng)不能滿足混合動(dòng)力汽車的要求，需要研發(fā)與混合動(dòng)力汽車相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)。
豐田普銳斯汽車采用1.5 L汽油機(jī)，最大輸出功率為57 kW。工作循環(huán)為具有高膨脹比的Atkinson循環(huán)，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。Atkinson循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是在傳統(tǒng)OTTO循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上多了一個(gè)回流過(guò)程，包括進(jìn)氣、回流、壓縮、膨脹和排氣5個(gè)過(guò)程。在Atkinson循環(huán)中，將進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)間延長(zhǎng)到壓縮行程開(kāi)始之后，使氣缸中一部分混合氣在活塞開(kāi)始上升時(shí)被壓回到進(jìn)氣管中，也就是延遲了實(shí)際壓縮行程開(kāi)始的時(shí)間，其結(jié)果是在沒(méi)有提高實(shí)際的壓縮比的情況下，卻提高了膨脹比，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率，這就使得THS（ToyotaHybrid System）的燃料消耗率達(dá)到3.6 L/100 km的高水平。另外，進(jìn)氣門晚關(guān)使實(shí)際壓縮比降低，所以缸內(nèi)燃燒溫度降低，有利于改善NOx排放。
一、功能簡(jiǎn)介
1. 油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用翻新豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)總成(易于拆裝)，組裝在專用發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝翻轉(zhuǎn)架上。
2.采用減速翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)任意角度旋轉(zhuǎn)，并能任意位置鎖止，便于學(xué)生從不同的角度進(jìn)行拆卸和裝配。
3.底部放置大面積接油盤，便于小零件或螺絲的集中存放。
4.拆裝翻轉(zhuǎn)架采用了高強(qiáng)度的鋼結(jié)構(gòu)焊接，表面經(jīng)噴涂工藝處理，底部帶有自鎖腳輪裝置，可移動(dòng)式，方便教學(xué)。
5.配套汽車多媒體教學(xué)軟件（16合一）（投標(biāo)時(shí)需現(xiàn)場(chǎng)演示十分鐘，未演示者取消投標(biāo)資格），適應(yīng)所有的教材，內(nèi)容豐富并可隨意調(diào)取。合理地運(yùn)用多媒體教學(xué)系統(tǒng)，可以很大程度上減輕老師講課的工作量。內(nèi)容分別是：1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修；2、汽車底盤構(gòu)造與維修；3、汽車電器構(gòu)造與維修；4、電控發(fā)動(dòng)機(jī)原理與維修；5、自動(dòng)變速器原理構(gòu)造與維修；6、汽車空調(diào)構(gòu)造原理與維修；7、汽車安全舒適系統(tǒng)原理構(gòu)造與維修；8、汽車保養(yǎng)與維護(hù)；9、汽車車身構(gòu)造與修復(fù)；10、汽車檢測(cè)與故障診斷技術(shù)；11、汽車機(jī)械基礎(chǔ)；12、汽車美容與裝飾；13、汽車電學(xué)基礎(chǔ)；14、汽車文化；15、汽車專業(yè)英語(yǔ)；16、汽車教學(xué)資源包。
二．技術(shù)規(guī)格
設(shè)備外形：1000×600×1100mm (長(zhǎng)×寬×高)
顏色：7032
鋼管：40*40*3mm
萬(wàn)向腳輪
前二只萬(wàn)向帶鎖止功能腳輪
2后二只萬(wàn)向腳輪
腳輪與臺(tái)架用M6*4螺絲固定，方便設(shè)備維修與維護(hù)。
腳輪：60mm×50mm(直徑×寬度)
腳輪支撐：1.0T
減速機(jī)：MOPA70；1：70